颱風天要求員工出勤，計程車費誰付？依天然災害出勤要點第六之一點（114/9/19 新增）拆解三大要件、通勤協助三種型態與報支制度怎麼訂，附責任鏈說明。
先給結論，再談怎麼落地
《天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點》在民國 114 年 9 月 19 日修正時，新增了第六之一點：
> 雇主於前點所定情形發生仍要求勞工出勤者，為確保安全，應提供通勤協助；如勞工依原定上、下班通勤方式有困難，而有搭乘計程車之必要者，應支付其相關費用。
> > 前項所定通勤協助，包括交通工具、交通津貼或其他必要之協助。
2026 年是這條規定上路後第一個完整適用的颱風季。
結論很直接：颱風天你要求員工來，通勤協助就是配套義務，不是加分項。
但如果只把這件事理解成「要付計程車費」，公司在實際遇到的時候還是會卡住——付到哪裡為止？員工自己叫車沒先問，要不要付？可以改發定額津貼嗎？沒付會怎樣？
這一篇處理的就是這幾題。
整體的法遵盤點，可以搭配 勞動檢查完整指南 一起看。
三大要件：不是颱風天出勤就有計程車費
要點第六之一點的第一句是「雇主於前點所定情形發生仍要求勞工出勤者」。
所以判斷的起點不是第六之一點，而是第六點。
第六點所定的三種情形是：
（一） 勞工工作所在地經轄區首長依《天然災害停止辦公及上課作業辦法》規定通報停止辦公，勞工因而未出勤時。
（二） 勞工工作所在地未經通報停止辦公，惟勞工確因颱風、洪水、地震等因素阻塞交通致延遲到工或未能出勤時。
（三） 勞工工作所在地未經通報停止辦公，惟其居住地區或其正常上（下）班必經地區，經該管轄區首長通報停止辦公，致未出勤時。
把第六點與第六之一點合起來看，通勤協助義務要成立，需要三個條件同時具備：
要件一：屬於第六點所定三種情形之一。
不是「有颱風」就算，而是要落在上述三種狀況裡。
第三種尤其容易被忽略——公司所在地沒停班，但員工住的地方或必經地區停班了，同樣算。
要件二：雇主仍要求勞工出勤。
是「雇主要求」，不是員工自己決定要來。
這是最關鍵的分野。
要件三：勞工依原定上下班通勤方式有困難，且有搭乘計程車之必要。
原本騎機車、搭捷運、搭公車的路線受阻，才會有「改搭計程車之必要」。
如果員工原本就開車上班、路況正常，就不落在這一項。
三個要件缺一，義務就不當然成立。
這不是要讓公司找理由不付，而是讓制度有明確判準——沒有判準，每一次颱風都會吵一次。
通勤協助有三種，計程車費只是其中之一
第六之一點第二項寫得很清楚：
> 前項所定通勤協助，包括交通工具、交通津貼或其他必要之協助。
這代表公司有選擇空間，不是只能「等員工搭計程車再核銷」。
型態一：提供交通工具。
公司派車接送、租用車輛統一接駁、由主管開車接同事。
適合員工居住集中、或必須出勤人數較多的情況。
成本通常低於逐人核銷計程車費。
型態二：交通津貼。
事先訂定定額補助，例如天災出勤當日每人補助交通費若干元。
優點是行政簡單、事前可預期；缺點是可能與實際車資落差大。
型態三：其他必要之協助。
例如安排前一晚住宿、調整上下班時間避開風雨最強時段、允許延後到工不計遲到。
這一類常被忽略，但在很多情況下比付車錢更能達到「確保安全」的立法目的。
條文用語是「應支付其相關費用」，針對的是「有搭乘計程車之必要」的情形。
公司如果已經提供了交通工具、員工不需要自行叫車，這一項自然不會發生。
所以合理的制度設計順序是：先看能不能用交通工具解決，不行才進到費用支付。
沒付會怎樣：誠實說清楚責任鏈
這一題網路上答錯最多，也最容易被 AI 亂配罰則。
要點第九點的原文是：
> 事業單位或雇主未參照本要點辦理，致有違反勞動法令情事者，依各該違反之法令予以處罰。
關鍵在「致有違反勞動法令情事者，依各該違反之法令」——這是轉介條款，不是罰則條款。
本要點本身沒有獨立的罰鍰規定。
依工商時報報導，勞動部官員也坦言，無法直接依本要點對未支付車資的雇主裁罰。
那風險在哪裡？在三個地方：
風險一：契約與工作規則的違反。
要點第三點要求出勤管理、通勤協助及工資給付事項應「事先於勞動契約、團體協約中約定或工作規則中規定」。
一旦寫進去，它就從行政指導變成公司自己的契約義務。
約定了不給，就是違約，勞工可以依契約主張。
風險二：職業災害補償責任。
這是實際上最貴的一項。
公司要求員工在停班日出勤，員工在通勤途中發生事故，通勤職災的補償責任會落在雇主身上。
第六之一點的立法目的寫得很白——「為確保安全」。
不提供通勤協助，等於把一個原本可以降低的風險留在公司帳上。
風險三：與其他勞動法令連動。
颱風天的處理通常不會只有車資一件事。
如果同時發生扣發全勤獎金、視為曠職、強迫補班，那就回到要點第六點的明文禁止，並依各該違反之勞動法令處罰。
以工資給付相關違反為例，依勞動基準法第 79 條，罰鍰為 2 萬元至 100 萬元。
所以正確的說法是： 不付計程車費本身沒有直接罰鍰，但它會透過契約責任、職災補償與其他勞動法令的連動產生成本。
用「沒罰則所以不用理」來做決策，是把最貴的那一項漏掉了。
報支制度怎麼訂：六個必要欄位
要點沒有規定報支方式，這代表制度設計空間在公司手上——但也代表沒訂就會出事。
一份可以用的天災通勤協助辦法，至少要處理以下六件事：
第一，啟動條件。
明確寫出哪些情形會啟動通勤協助，直接對應要點第六點的三種情形。
不要寫成「視情況由主管決定」。
第二，事前核准。
規定員工在叫車前應先取得誰的同意（例如直屬主管或值班主管），並保留通知紀錄。
這一條保護的是雙方：公司不會收到無法預期的帳單，員工不會事後被質疑。
同時要留一個例外：如果情況緊急、來不及事前通知，允許事後補報並說明原因。
制度太硬會逼員工自己吸收，反而失去意義。
第三，可接受的憑證。
計程車收據、多元計程車或叫車平台的電子收據與行程明細。
建議明訂需包含上下車地點與時間，以便核對合理路線。
第四，路線與金額範圍。
限住居地與工作地之間的合理路線。
公司可以訂上限，但上限要合理——訂得比實際車資低太多，實質上等於沒有提供協助，在爭議中站不住。
第五，申請時限與流程。
例如出勤後三個工作日內檢附憑證提出，主管核准後送會計。
時限太短員工來不及，太長會計對不到月結。
第六，替代方案的優先順序。
明訂公司優先提供交通工具，無法提供時才適用車資支付或交通津貼。
這一條可以有效控制成本，也符合「確保安全」的原意。
稅務怎麼處理
這一題必須誠實說：目前沒有查到財政部或國稅局針對「天災通勤協助費用」的專門解釋。
實務上兩種設計的性質不同，處理方式通常也不同：
實支實付（憑證核銷）：員工檢附計程車收據核銷，性質較接近公司為業務需要支付的費用。
定額津貼（固定金額）：不論實際花費多少都給固定金額，性質較接近對員工的給與。
兩者在薪資所得認定與費用列帳上的處理可能不同，建議在制度上線前，先與公司的記帳業者或會計師確認，並以稅務機關的認定為準。
本文不就此下定論。
從制度設計的角度，如果希望簡化稅務判斷，實支實付搭配完整憑證通常是比較單純的做法。
事前約定：這一步最多公司漏掉
要點第三點與第四點寫的是「事前」的義務，而不是颱風來了才處理：
> 第三點：天然災害發生時（後），勞工之出勤管理、通勤協助及工資給付事項，除相關法令已有規定者外，應參照本要點事先於勞動契約、團體協約中約定或工作規則中規定；未有約定或工作規則未規定者，參照本要點辦理。
> > 第四點：事業單位因業務性質需要，需特定勞工於天然災害發生時（後）出勤者，應由勞雇雙方於事前約定；有工會者，應徵得工會同意，無工會者應經勞資會議同意。
第四點的程序要求最容易被忽略。
它代表「哪些職務颱風天要到場」這件事，不是老闆一句話就能定的：
– 要事前約定（不是當天通知） – 有工會 → 要工會同意 – 沒工會 → 要經勞資會議同意
門市、餐飲、醫療照護、保全、物流、機房維運這些一定要有人在的行業，這一步尤其重要。
沒有完成程序就要求出勤，即使付了車錢，程序面仍有瑕疵。
另外提醒，事業單位僱用勞工人數在三十人以上者，工作規則依勞動基準法第 70 條應報請主管機關核備。
修訂天災專章時，記得一併處理核備程序。
薪資與全勤的處理則是另一個題目，詳見〈颱風天居家上班算出勤嗎？WFH 工資、扣薪與全勤的正確處理〉。
八月同期要處理的人事作業，還可參考〈勞退自提 6% 雇主可以拒絕嗎？代扣與申報義務全解〉。
常見問題
Q1：颱風天出勤，計程車費一定要公司出嗎？
需符合三個要件：屬於要點第六點所定三種情形之一、雇主仍要求勞工出勤、勞工依原定上下班通勤方式有困難而有搭乘計程車之必要。
三者具備時，依要點第六之一點，雇主應支付其相關費用。
Q2：員工自己決定要來上班，也要付車資嗎？
條文的要件是「雇主仍要求勞工出勤者」。
員工自行決定出勤不在此列。
但如果公司事前已在工作規則中約定較優的條件，則依約定辦理。
Q3：公司可以改發定額交通津貼，不核銷實際車資嗎？
可以。
要點第六之一點第二項明定通勤協助「包括交通工具、交通津貼或其他必要之協助」。
但津貼金額應合理反映實際需要，訂得過低可能被認為未實質提供協助。
Q4：公司可以規定計程車費上限嗎？
可以在內部辦法中訂定合理範圍，例如限住居地與工作地間的合理路線。
但上限應貼近實際車資水準，否則等同未提供協助。
建議同時保留特殊情形的專案核准機制。
Q5：沒有提供通勤協助會被罰多少錢？
要點第九點屬轉介條款，本要點本身沒有獨立罰鍰。
實際風險來自三方面：已納入勞動契約或工作規則者的契約責任、通勤途中發生事故的職業災害補償責任，以及若同時涉及扣發全勤獎金、視為曠職等情形時，依各該違反之勞動法令處罰。
Q6：颱風天出勤的員工可以拒絕嗎？
要點第四點規定，因業務性質需要特定勞工於天然災害發生時出勤者，應由勞雇雙方事前約定，有工會者應徵得工會同意，無工會者應經勞資會議同意。
未完成事前約定程序即臨時要求出勤，程序上即有瑕疵。
此外要點第五點也規定，工作場所因天然災害致勞工繼續工作有發生危險之虞時，雇主或工作場所負責人應即採取足以保障勞工安全之必要措施。
Q7：通勤協助只適用計程車嗎？
不是。
條文列的是「交通工具、交通津貼或其他必要之協助」，計程車費支付只是其中一種情形。
公司派車接駁、安排住宿、調整出勤時段，都可能屬於必要之協助。
Q8：這筆錢算員工的薪資所得還是公司費用？
目前未查得財政部或國稅局針對此項的專門解釋。
實支實付核銷與定額津貼的性質不同，處理方式可能有別，建議事前與記帳業者或會計師確認，並以稅務機關認定為準。
颱風來之前，先把文件備齊
天災通勤協助這件事的特性是：平常不會用到，用到的時候沒有時間準備。
真正被勞檢或爭議抓到的，往往不是「有沒有付錢」，而是「拿不出當時的紀錄」——誰要求出勤、誰核准叫車、有沒有事前約定、工作規則有沒有寫。
我們把勞檢常見的文件缺口整理成一份自查表：
《勞檢前 30 項文件自查表》，內容包含——
– 工作規則應載事項與核備狀態檢核 – 天然災害專章必要條款清單 – 勞資會議紀錄與事前約定文件檢核 – 出勤紀錄與工資清冊保存狀態 – 加班費計算與延長工時同意程序 – 各項給與與扣減的依據文件
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制度趕在颱風前寫好，比事後處理爭議省事得多。
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– 勞動檢查完整指南 – 〈颱風天居家上班算出勤嗎？WFH 工資、扣薪與全勤的正確處理〉 – 〈勞退自提 6% 雇主可以拒絕嗎？代扣與申報義務全解〉
本文法源依據
– 《天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點》第三點至第九點，民國 114 年 9 月 19 日修正（勞動部勞動法令查詢系統） – 《勞動基準法》第 70 條、第 79 條 – 《天然災害停止辦公及上課作業辦法》 – 勞動部新聞稿「明訂颱風天員工如有出勤必要，雇主應提供通勤協助」 – 工商時報〈颱風假上班能報車資？勞動部曝：不給錢沒罰則、職災要補償〉
*稅務認定部分尚無主管機關專門解釋，實際處理請洽稅務機關或會計師。
本文僅供制度規劃參考，個案處理仍建議洽詢主管機關或專業顧問。
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